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QQ空间新华财经上海2月28日电（谈瑞、周子涵）当雷军按下发布键宣布小米SU7 Ultra以52.99万元售价正式上市的那一刻，发布会现场欢呼声四起。相较于此前81.49万元的预售价，小米SU7 Ultra的最终定价便宜了28.5万元，这个差价已经相当于一辆小米SU7（指导价21.59万-29.99万元）。
这场28.5万元的“预期管理”相当奏效——开售2小时，小米SU7 Ultra大定突破10000台，这意味着其全年销量目标已经完成。这也难怪新品发布会前一日，雷军就信心满满地表示，“小米SU7 Ultra产品力很强，我们团队信心十足，1万台的全年销量目标，已有9成把握。”
除了引发了消费者抢购，小米SU7 Ultra也在资本市场掀起波澜：截至2月28日收盘，港股小米集团月内收涨35.38%，报51.85港元／股，市值达1.3万亿港元。至此，从2022年10月的股价低点起步，围绕小米的交易情绪在2025年2月达到最高潮。
自2024年3月首款车型小米SU7上市以来，小米汽车用10个月时间完成了从0到13.5万台的交付跨越，提前两个月达成全年目标。进入2025年，小米SU7月度交付量已经连续第4个月超过2万台，2025年全年交付目标30万台。
从小米SU7到小米SU7 Ultra，再到预计将于年中上市的小米YU7，小米的发展动能恰似其1548马力三电机系统带来的1.98秒零百加速，迅猛到令人咋舌。
根据小米集团此前发布的2024年第三季度财报数据，第三季度营收925亿元，同比增长30.5%；第三季度净利润53.5亿元，同比增长9.7%；经调整净利润为63亿元，同比增长4.4%。其中，小米智能电动汽车领域当季营收约为95亿元，包括智能电动汽车等创新业务经调整净亏损15亿元。这表明，小米汽车营收虽已逼近百亿规模，但当前仍处在高投入阶段。
尽管产能受限，但小米汽车已经从国内新能源汽车渗透率突破50%的红海市场中初步突围，下一步的出海已然箭在弦上。
雷军曾豪言，小米汽车计划在2030年前进军欧洲市场，长远目标直指全球前五大汽车品牌。而在近期的财报电话会议中，小米集团合伙人兼总裁卢伟冰也强调，小米已经完成了全球化的基础布局，而汽车业务未来出海，将是展示“人车家”全链路生态优势的关键。
尽管官方宣称“2030年前进军欧洲”，但小米汽车的暗线布局早已启动：国际部下设的出海销售筹备组吸纳自动驾驶人才，汽车部中的自动驾驶部门新增了多个针对自动驾驶功能在海外法规验证及功能落地相关的岗位。此外，黑河-40℃超低温到吐鲁番 60℃高温的路测数据，以及纽北赛道6分46秒的圈速纪录，都在为海外市场相关认证积蓄技术筹码。这种“兵马未动，粮草先行”的策略，与小米当年手机业务的出海路径如出一辙。
根据近期小米公关部总经理王化向媒体透露的消息，小米汽车正在进行相关筹备工作，为2027年海外销售做准备。有业内人士称，小米海外团队组建完毕后，近几年将在海外多个地区进行小批量的汽车销售，主要依靠海外的小米之家门店，目前小米在海外已拥有超100家直营门店。
站在全产业链的视角来看，中国新能源车的出海已经跨过了整车出口为主的早期阶段，转向“产能+产业链”协同出海，涵盖动力电池、充电桩、智能化硬件等全生命周期环节。例如，比亚迪在乌兹别克斯坦、泰国建厂实现本地化生产，宁德时代在欧洲布局电池工厂，特锐德向中亚、欧洲出口充电设备。产业集群效应也初步显现，中国企业通过海外生产基地与配套企业就近布局，形成区域性产业集群。如上汽正大新能源产业园聚焦泰国本地化零部件生产，长城汽车在泰国投资零部件企业，实现供应链降本增效。无论是上述这些早早扬帆的先行者，还是如小米这般一往无前的后来人，在政策、技术、资本的复合作用力下，中国新能源产业链出海正驶向深水区。
编辑：李一帆
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