5月26日至28日，以“韧性协同 合赢未来”为主题的2026第十届海丝港口合作论坛在宁波召开。海丝论坛至今已成功举办九届，是中国最早创设、最为成熟的国际性港航专业论坛之一。本届论坛创新推出“海丝会客厅”活动，邀请了来自高校、港口、航运公司及咨询机构的四位重量级嘉宾，分别是：大连海事大学教授、博士生导师陈康、汉堡驻中国联络处首席代表安克、香港华光海运董事总经理周建峰船长、德路里航运咨询中国区总经理杜昱。四位嘉宾就全球港航格局的结构性变革、安全与效率的再平衡、绿色与数字化协同破局等关键议题展开了深度对话，对话中关于关键领域的选题和嘉宾独到的见解吸引了众多参加海丝论坛的嘉宾驻足聆听。
图为海丝会客厅现场
面对地缘冲突、通道风险上升、规则碎片化等多重挑战，嘉宾们一致认为：全球航运业正从“效率优先”全面转向“安全与效率并重”，而未来发展的关键，在于“合作”二字，在于能否构建开放、互信、标准统一的全球协同机制。
陈康：结构性变革呼唤协同平台，数字化需从概念走向实践
陈康教授指出，过去十年间，全球航运系统正经历前所未有的结构性调整。从苏伊士运河堵塞到红海危机，单一节点的冲击已足以引发全网络的结构性变化。他强调，航运系统是一个全球性有机整体，任何重大冲击若持续存在，都将重塑枢纽格局与运力配置。以绿色燃料加注为例，燃料供给点的分布变化可能彻底改变全球航运枢纽的竞争格局。
图为陈康在会上发言分享
在数字化方面，陈康教授认为，当前技术已不是瓶颈，真正的难点在于数据共享的意愿与协同机制缺失。由于各方对信息保密性高度敏感，实现更高层级的数字化协同仍困难重重。他呼吁通过海丝论坛等平台，建立基于区块链或联邦学习的“可加密、可核查”的信息管理体系，并以“绿色航运走廊”为示范，率先完成从概念到实践的跨越。他寄语航运业：“希望航运能成为全球合作与全球化的典范，在复杂博弈中坚持合作，度过艰难时光。”
安克：中欧港口应强化互信，共同应对绿色与数字化双重转型
安克先生结合汉堡港的实践指出，欧洲港口正面临长期可持续转型与短期地缘冲击的双重压力。他强调，能源安全已与环保议题深度绑定，而数字化标准的不统一则带来了数据安全等新挑战。与中国港口相比，欧洲缺乏统一的全国性战略，各州、各国港口之间更多是竞争关系，但这也带来了多元经验与复杂管理规则的积累。
图为安克在会上发言分享
安克认为，中欧港口体系虽有差异，但都高度依赖国际贸易，这构成了双方合作的共同利益基础。他建议，中欧应围绕“绿色航运走廊”备忘录，推动船公司、码头运营商和物流企业共同参与技术路径的讨论。他期待海丝论坛能持续推动这种开放、务实的交流，并相信“明年会更好”。
周建峰：安全与效益长期一致，船员与船队韧性是根本
周建峰船长以一线航运企业的视角，明确表示“安全与效益不是对立面，长期来看完全一致”。他介绍，华光海运始终将船员与船舶安全作为红线。面对当前红海、霍尔木兹海峡等地的战争风险，其应对策略已从过去防范“点状”海盗威胁时的可预测、可防范，转向“片状”战争风险下的果断改道绕行，因为“在安全面前没有妥协余地”。
图为周建峰在现场分享观点
在提升供应链韧性方面，周船长强调，除了航线调整，更基础的是持续投入船员培训和船舶维修保养，确保关键设备与备件充足，使船舶具备自主处理突发状况的能力。在绿色转型上，由于替代燃料的技术路径、可获得性和价格仍高度不确定，华光海运当前务实选择投资节能设备，这些措施无论未来采用何种燃料都能节省成本。他呼吁港口加快加注基础设施建设，并期待海丝论坛推动的“绿色走廊”项目真正落地，为全行业提供确定性示范。
杜昱：安全与韧性成为长期核心变量，中欧可引领全球标准共建
杜昱女士首先给出一个反直觉但重要的观察：尽管近年不确定性激增，但自1980年以来，全球海运贸易量总体持续稳步增长。她认为，当前推动行业变革的核心变量已从过去的工业化、全球化、效率优先，转向“安全”与“供应链韧性”——包括能源安全、粮食安全、关键资源安全等。这是一个长期变化，只是不同阶段表现不同。
图为杜昱在会上发言
杜昱预测，未来港口将从单纯的“效率节点”演变为“效率与安全韧性并重”的节点。针对燃料路径的碎片化，她大胆设想：未来不同航线根据距离不同、需求不同，可采用电能、甲醇、氨、LNG等不同燃料组合，这更需要全球统一的认证标准、碳排放核算规则和数据互联互通。她指出，中国和欧洲作为全球航运的重要引领者，有能力在标准共建、绿色走廊试点、沟通机制搭建等方面率先形成示范，将“合作红利”带给全行业。
在一个小时的对话中，背景各异的四位嘉宾传递出高度共识：全球航运业正处在从“效率至上”到“安全与韧性并重”的历史性转折点。单点、单企、单国的单打独斗已无法应对系统性风险。数字化和绿色转型的真正瓶颈不是技术，而是标准碎片化、数据孤岛和互信缺失。
