新华财经杭州5月29日电（记者翟卓）无人集卡灵活穿梭、远控桥吊精准起落、智能闸口无感通行，整个码头繁忙而有序，却鲜见人影。28日午后，记者随第十届海丝港口合作论坛的部分中外嘉宾，走进宁波舟山港金塘港区大浦口集装箱码头。一场以“智慧化”为关键词的深度变革，正在这里悄然上演。
——“这里的自动化程度让人惊叹”
站在码头前沿的智慧展厅凭栏远眺，自动化轨道吊正在精准作业，无人驾驶的智能集卡在指定路线上有序穿行。
“这是我第一次来到这里，港口的规模和发展面貌让我倍感震撼。”同行的雅典大学教授西奥多罗斯·西里奥普洛斯对记者感叹，他曾在上海海事大学任教超过15年，见证了中国港口从传统人工作业向自动化运营的跨越。
“这里的自动化程度很高，运转效率出众，我相信这就是港口的未来发展方向。”西奥多罗斯·西里奥普洛斯说。
这番话也道出不少嘉宾的直观感受。如对比传统码头与自动化码头作业流程，过去外集卡进闸需将单证交给闸口核对，1人只能负责1道闸口。如今，智能闸口采用OCR光学识别等技术，2-4人即可监管18道闸口，集装箱过车时间也缩减至1分钟。
传统模式下，桥吊司机需提前半小时爬上近50米高的驾驶室，全程低头弯腰用肉眼对位；但如今远控桥吊司机坐在办公楼内，通过多角度画面和自动定位系统，80%的操作可自动化完成。
“智能化不是要追求绝对的无人，而是通过技术手段优化资源配置、提高作业效率、降低运营成本，将员工从高强度、高风险的现场作业中解放出来，转移到后台监控或运维等岗位。”舟山甬舟集装箱码头有限公司党委副书记柳冬说。
据介绍，目前公司已配备远控桥吊22台、自动化轨道吊72台，并实现轨道吊自动化率、桥吊远控覆盖率、无人集卡场泊作业覆盖率、智能锁站全引桥覆盖率“四个”100%。
——“摸着石头过河”的探索实践
智慧化转型并非一蹴而就，难的不是单点技术突破，而是多场景间如何融合。
如在水平运输环节，大浦口集装箱码头采取开放式混行模式，让有人驾驶集卡与无人集卡在同一区域内协同配合。
“该选择是基于平衡成本和效率的务实考量。”柳冬以公司改造的“ICT”智能集卡为例说，虽然其成本仅约市面上专用产品的三分之一，但在复杂场景下的作业效率与人工仍有差距，因此在夜间及作业高峰期会优先安排有人集卡以保障效率。
据介绍，自2020年4月无人集卡项目正式启动至今，港区内无人集卡已可常态化承担约三分之一的运输任务。另值得一提的是，无人集卡的单块电池可连续作业十几个小时，且换电全程无需人工干预，性价比和便利性都显著提升。
而为了确保集装箱间衔接顺畅，公司还创新研发了智慧锁站管理系统及锁站引桥潮汐车道方案，把分散在码头前沿的作业人员集中到引桥，减少人机交互降低安全隐患。
不过柳冬也坦言，由于市场上集装箱锁具型号超过百种，加之各家船企作业规范差异较大，智能锁站短期内难以实现全流程无人化，公司将持续迭代技术，助力破解行业痛点。
转型虽长路漫漫，但效果持续显现。在全流程自动化作业模式的赋能下，甬舟公司发展态势良好，2025年集装箱吞吐量首次突破388万标准箱，实现年营业收入11.04亿元、利润总额1.71亿元。今年前4个月，公司集装箱吞吐继续放量，同比增长近26%至144.12万标准箱。
——探索港口智慧转型“浙江方案”
作为浙江省海港集团、宁波舟山港集团“2+1”智慧化码头示范工程之一，甬舟公司还深入践行集团智慧绿色协同发展理念，坚持以智固绿、以绿促智。
记者在现场了解到，目前公司轨道吊实现室外黑灯、室内黑屏作业模式，每年可节约近100万度电；电动集卡、电动堆高机等电动设备替代传统燃油设备，每年可节省燃料成本近700万元。同时，风光储一体化项目也在建设中，以构建绿色智慧用能体系。
大浦口码头的单点突破，是浙江省海港集团、宁波舟山港集团全域智能化的缩影。立足海丝港口合作论坛的开放平台，这座世界级大港正持续以智慧和绿色融合发展，在保障产业链供应链安全、建设大宗商品资源配置枢纽中展现担当。
面向未来，浙江省海港集团、宁波舟山港集团总经理朱苗明确，将深化人工智能在码头作业等核心场景的融合应用，加快高风险、高强度作业“机器换人”。同时，纵深推进“海港+陆港+内河港”智慧码头集群发展，形成可复制、可输出的港口智慧转型“浙江方案”，提升全球港航话语权。
浙江省海港集团、宁波舟山港集团董事长陶成波也表示，将建设智慧基础设施，打通“海陆空”数据共享通道，推动物流网智慧高效运行。推进“海港+陆港+内河港”智慧码头集群建设，攻克超大规模混行作业、超远距离离岛智能管控等关键技术，形成可复制、可推广的港口数智化实践。
从“人海战术”到“智慧赋能”，从单点改造到集群升级，这座全球货物吞吐量第一大港，正在数字化浪潮中为世界港口高质量发展写下生动的中国注脚。（完）
